Demiryolu rayları neden paslanmaz?
Jan 21, 2026
Demiryolu rayları neden paslanmaz?
Demiryolu rayları yağmura, neme, sıcaklık değişimlerine ve hatta bazen tuzlu ortamlara maruz kalır, ancak günlük kullanımda sıradan çelik yapılar kadar çabuk paslanma göstermezler. Bunun nedeni rayların asla paslanmaması değil, ray malzemesi seçimi, tekerlek-ray temas davranışı ve koruyucu yüzey mekanizmalarının, özellikle tekerleklerin sürekli döndüğü ray kafasında gözle görülür pas oluşumunu önemli ölçüde yavaşlatmasıdır.
Modern demiryolu rayları, örneğin yüksek-karbon alaşımlı ray çeliğinden üretilmektedir.U71Mn, U75V, R260, R350HT,Ve900AAğır yuvarlanma yükleri altında aşınmaya, yorulmaya ve yüzey hasarına karşı direnç gösterecek şekilde özel olarak tasarlanmıştır. Bu malzemeler UIC60, UIC54, 60E1, 132RE, 60kg ve 75kg ağır raylar gibi ray profillerinde yaygın olarak kullanılmaktadır.
Dünya Çapında Common Rail Çelik Sınıfları:
| Seviye | Standart / Bölge | Tipik Bileşim (ağırlıkça%) | Temel Özellikler ve Uygulamalar |
| R260 | EN 13674-1 (Avrupa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: 0,50'den küçük veya eşit | Temel-dereceli ray; soğuk-haddelenmiş; orta-trafik hatlarında yaygın olarak kullanılır. İyi kaynaklanabilirlik ve maliyet verimliliği. |
| R350HT | EN 13674-1 (Avrupa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 | Isıl işlem görmüş-(çevrimiçi/çevrimdışı); UTS 1100 MPa'dan büyük veya ona eşit; R260'a göre %30-50 daha uzun ömür. Yüksek-hızlı (TGV, ICE) ve ağır-hatlar için standart. |
| 260. sınıf | AREMA (Kuzey Amerika) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 | R260'a eşdeğer; 115RE, 136RE gibi ray bölümleriyle kullanılır. Sınıf I yük ağlarında yaygındır. |
| 350. Sınıf | AREMA + Değirmen Özellikleri (ABD/Kanada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (mikro alaşımlı) | TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 ton) ve yüksek-tonajlı koridorlar. |
| BH Ray (Beynitik) | JIS E 1101 (Japonya), AB/Hindistan'da kabul edildi | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (isteğe bağlı, değirmene-özel) | Beynitik mikroyapı; yüksek mukavemet (UTS ~1250–1350 MPa) + üstün kırılma tokluğu. Shinkansen eğrilerinde ve yüksek-aşınan segmentlerde kullanılır. |
| U71Mn | GB/T 2585 (Çin) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 | İş-sertleştirici karbon-manganez rayı; Çin ana hatlarında 50kg/m, 60kg/m raylar için standarttır. Performans açısından R260/R350 ile karşılaştırılabilir. |
| U75V | GB/T 2585 (Çin) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 | Vanadyum-mikroalaşımlı; U71Mn'den daha yüksek mukavemet ve yorulma direnci. Yüksek-hızlı (ör. Pekin–Şangay YHT) ve ağır-hatlı hatlar için. |
Sürekli Tekerlek Teması Ray Başlıklarındaki Yüzey Pasını Giderir
Demiryolu hattının en görünür kısmı çelik tekerleklerle sürekli temas halinde olan ray başlığıdır. Her tren geçişi, yüksek temas gerilimine ve mikro-kaymaya neden olur; bu, erken-aşamadaki oksidasyonu, kalın pas katmanlarına dönüşmeden önce mekanik olarak ortadan kaldırır. Bu nedenle nemli bölgelerde bile, UIC60 R260 raylarının veya 60 kg'lık U71Mn raylarının çalışma yüzeyi genellikle parlak ve cilalı görünürken, hafif pas yalnızca tekerleklerin temas etmediği gövdede ve tabanda görülebilir.
Bu doğal parlatma etkisi, sık tekerlek geçişlerinin ray baş yüzeyini sürekli olarak temizlediği UIC60, 132RE veya EN 60E1 raylarını kullanan metro sistemleri ve yük ana hatları gibi{0}}yoğun trafikli rotalarda özellikle önemlidir. Madencilik rayları gibi daha az trafiğe sahip endüstriyel yollar için (22 kg,30kg, 24kg, 18kg) veya depo düz çubuklu raylarda, trafik yoğunluğunun düşük olması durumunda yüzey oksidasyonunun ortaya çıkma olasılığı daha yüksektir, bu nedenle bu ortamlarda malzeme seçimi ve koruyucu işlemler daha kritik hale gelir.
GNEE RAIL'den Raylı Çelik Ray
GNEE RAIL, UIC60, UIC54, 60E1, 132RE, 50kg, 60kg, 75kg ağır raylar, QU70–QU120 vinç rayları, DIN536 A45–A150 raylar, ASCE raylar, madencilik rayları ve düz çubuk raylar dahil olmak üzere, Q235B, 55Q, U71Mn, U75V, R260, R350HT, 900A ve 1100. GNEE RAIL, demiryolu üretiminin yanı sıra dünya çapında demiryolu, metro, liman, madencilik ve endüstriyel taşımacılık projelerine kesme, delme, kaynak hazırlama, kavisli ray işleme, sabitleme sistemleri, ray yastıkları, taban plakaları ve teknik kurulum desteği sağlar.
| Standart | Eylül. | Malzeme Tipik Kalite |
| UIC860 | UIC54 | 700,900A,900B |
| UIC60 | ||
| EN13674.1 | 5.00E+02 | R200,R350HT,R260Mn,R35LHT,R320Cr,R370CrHT |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| BS-11-1985 | BS80A | 700,900A,900B |
| BS90A | ||
| BS100A | ||
| AREMA | 115RE | SS,HH,LA,IH |
| 136RE | ||
| ASCE60 | U71Mn | |
| ASCE85 | U71Mn | |
| Büyük Britanya 2585-2007 | 50kg/m | U71Mn |
| 60kg/m | U75V | |
| 75kg/m | ||
| TB/T2344-2012 | 50kg/m | U71Mn,U75V,U77MnCr |
| 60kg/m | U78CrV | |
| 75kg/m | ||
| Büyük Britanya 11264-1989 | 8 kg/m | Q235 |
| 12 kg/m | Q235 | |
| 15kg/m | 55Q, Q235 | |
| 18 kg/m | 55Q, Q235 | |
| 22kg/m | 55Q, Q235 | |
| 24kg/m | 55Q, Q235 | |
| 30kg/m | 55Q, Q235 | |
| 38 kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| 43kg/m | 50Mn, U71Mn | |
| GB Vinç rayları | QU70 | U71Mn |
| QU80 | U71Mn | |
| QU100 | U71Mn | |
| QU120 | U71Mn |
