24x160mm Ss8 Yataklı Vida Başlığı: Tasarım ve İmalat

24x160mm Ss8 Ne Yapar?

24x160mm Ss8 travers vidası, rayı veya rayın altındaki bağlantı plakasını traverse sabitlemek için kullanılan dişli bir bağlantı elemanıdır. 24 mm sap çapı ve 160 mm uzunluk, bu Ss8 varyantının nominal boyutlarıdır. Şaft dişli olduğundan, sivri uç, travers veya plastik dübelin tüm uzunluğu boyunca angaje olur, bu da yüksek sıkma kuvveti ve yüksek çekme- direnci sağlar. Bağlantı, trafik altında geçen trenlerin oluşturduğu boylamasına ve yanal kuvvetlere karşı direnç gösterir, rayın açıklığını korur ve rayın geometrisini zaman içinde korumasına yardımcı olur.

Nerede Kullanılır

Ss8 hem ahşap hem de beton traversler için uygundur. Ahşap traverslerde önceden-delinmiş bir pilot deliğe vidalanır; beton traverslerde traversin içine dökülen plastik bir dübelin içine geçirilir. Tipik uygulamalar arasında bağlantı plakaları ve elastik bağlantı bileşenleri ile ahşap veya beton traverslerin kullanıldığı dal hatları, endüstriyel kaplamalar, makaslar ve avlu yolları yer alır. Ayrıca ray pedleri, taban plakaları ve ray klipsleriyle birlikte kullanılır, böylece ray konumu her üç yönde de kontrol edilir ve tekerlek yükü yataklı koltuğa eşit şekilde dağıtılır.

Malzeme ve Mukavemet

Ss8 serisindeki vida çivileri, daha yüksek mukavemet gereksinimleri için 35# veya 45# orta karbonlu çelikle birlikte, standart kalite olarak normalde Q235 olan karbon çeliğinden yapılır. Palet spesifikasyonunun bir mekanik özellik sınıfı tanımladığı durumlarda ISO 898-1'e göre 4,6, 5,6 veya 8,8 gibi dereceler uygulanır. Dişli bölüm, kesme yerine diş açma işlemiyle üretilir; bu işlem,-diş kenarlarını sertleştirir ve yorulma direncini artırır. Bu önemli bir ayrıntıdır, çünkü diş kökü, tekrarlanan yüklemeler altında bir vida sivri ucunun arızalanma olasılığının en yüksek olduğu yerdir.

Üretim Süreci

Bir vida çivisinin üretimi belirli bir sırayı takip eder ve her adım, bitmiş parçanın kalitesini etkiler:

Hammadde- Belirtilen kalitedeki filmaşin veya çubuk, teslim alındığında doğrulanan fabrika sertifikaları ile birlikte.

Tel çekme- kontrollü bir yüzey kalitesi ile çubuğun gerekli sap çapına azaltılması.

Çubuk kesme- kafa oluşturma aşaması için boşlukları uzunluğa kesmek.

Kafa şekillendirme- kafa şeklini bozmak veya dövmek (çizim başına kare, altıgen veya yuvarlak).

Kenar kesme- kafanın son geometriye göre kesilmesi ve çapakların giderilmesi.

İplik haddeleme- kalıplar arasında yuvarlanarak ipliği oluşturur, bu da iplik yanlarını güçlendirir.

Isıl işlem- çelik kalitesi ve mukavemet sınıfının gerektirdiği şekilde normalleştirme veya su verme ve temperleme.

Yüzey işleme- yağlama, kaplama, galvanizleme veya belirtilen diğer kaplama.

Son muayene- boyutlu ölçüm, diş muayenesi, sertlik ve çekme doğrulaması.

Paketleme ve sevkiyatSiparişe göre - fıçı, palet veya karton.

Bitirir

Standart tedarik, bir yağ filmi ile sadedir. Pistin neme, kıyı tuzuna veya kimyasal ortamlara maruz kaldığı durumlarda, aynı çivi sıcak-daldırma galvanizli, çinko kaplamalı veya çinko pul kaplamalı olarak tedarik edilebilir. Kaplamalı sivri uçlar, bakım aralığının uzun olması gerektiği ve korozyonun baskın arıza modu olduğu durumlarda belirtilir.

24x160mm Ss8 Nasıl Belirlenir

Sipariş verirken sap çapını, toplam uzunluğu, dişli uzunluğunu, kafa stilini, malzeme kalitesini ve kaplamayı onaylayın. Yaka ve kafa geometrisi ulusal standartlar arasında farklılık gösterdiğinden çizim veya numune belirsizliği ortadan kaldırır. Paketlemeden önce parti denetimi boyutları, diş uyumunu ve mekanik özellikleri kapsamalı ve sivri uçlar malzeme değirmeni sertifikasına göre izlenebilir olmalıdır.

Sıkça Sorulan Sorular

1. Ss8 ile diğer Ss serisi spike'lar arasındaki fark nedir?

Ss serisi, farklı çap ve uzunluklardaki travers vida ailesini kapsar. Ss8, 24 mm çap ailesini tanımlar; Ss5, Ss23, Ss25 ve Ss35 gibi diğer üyeler yaka geometrisi, diş profili ve tipik uygulamalar açısından farklılık gösterir.

2. 24x160mm çivi beton traverslerde kullanılabilir mi?

Evet, traversin içine plastik bir dübel dökülerek. Sivri dübelin içine vidalanmıştır; bu, güçlü bir çekilme direnci-ve bakım için sökülebilir bir bağlantı sağlar.

3. İplik yuvarlamak neden sivri uçlar için iplik kesmekten daha iyidir?

Haddeleme, çeliği kesmek yerine yerini değiştirir; bu da-diş kenarlarını sertleştirir ve yorulma çatlaklarını başlatabilecek işleme çentiklerini ortadan kaldırır. Haddelenmiş iplik ayrıca boyutsal olarak daha tutarlıdır.

4. 24 mm'lik vida ucu için hangi pilot deliğe ihtiyaç vardır?

Pilot deliğin çapı kereste türüne bağlıdır. Ayrılmayı önleyecek kadar büyük ve ipliğin tam olarak birbirine geçmesini sağlayacak kadar küçük olmalıdır; pist mühendisi tam çapı belirtir.

5. Kıyı şeridinde hangi kaplama kullanılmalıdır?

Kıyı ve yüksek-nemli hatlar için sıcak-daldırma galvanizli veya çinko pul kaplı sivri uçlar önerilir. Kaplama, en çok maruz kalan alanlar olan ipliği ve yakayı korur.

6. Vida ucunun sağlamlığı nasıl doğrulanır?

Örneklenen partiler üzerinde çekme testi, sertlik testi ve iplik ölçümü yoluyla, sonuçları malzeme sertifikalarına göre izlenebilir. Kabul kriterleri üzerinde mutabakata varılan standarda veya çizime uygundur.